Ogenschijnlijk niets bijzonders

Zierikzee, 14-4-2006.
Twee dagen geleden stond in de PZC een artikel met de kop: "Verdieping Vlaamse Geul".
Voor de Belgische kust wordt de aanvoerroute naar de Westerschelde verdiept. De Vlaamse Regering besteedt 30 miljoen voor verdieping naar 14,6 meter van de vaargeul Scheur. Het werk sluit verder aan op de verdieping van de Westerschelde naar 13,1 meter diepgang, waar valt wel buiten dat omvangrijke project, aldus de PZC. Ogenschijnlijk niets aan de hand.
Maar...., als u de inspraakreactie van de haven Antwerpen gelezen hebt, dan weet u dat men gemeld heeft dat verdere verruiming snel weer nodig is. Zo onschuldig als de PZC zegt is die verdieping van de aanloop naar de Westerschelde dus niet.
Daarbij komt dat voor de verruiming naar 13,1 meter "slechts" drempels worden weggebaggerd. Voor grotere diepgangen zullen hele geulen uitgebaggerd moeten worden. M.a.w. het ergste komt nog.
Betekent dit dat nog meer milieu gecompenseert moet worden door ontpoldering?
Het is een beschermd gebied en Zeeland heeft de instanhoudingsverplichting!

De liefhebbers van de Westerschelde moeten zich realiseren dat het huidige grote verruimingsproject, de Ontwikkelingsschets 2010, naar 13,1 meter al het derde project voor vaargeulverruiming op rij is, en dat het effect van de tweede verruimingen nog niet goed in kaart gebracht is.

Een zoekactie op internet leert dat er zgn. post-panamax schepen zijn. Dit zijn schepen die niet meer door het Panamakanaal kunnen. Het Panamakanaal laat een diepgang van 12 meter toe. Het aantal post-panamax schepen groeit snel. De gemiddelde diepgang van schepen afgeleverd van 1993 tot 1999 is 13,5 meter. In 1997 is het eerste schip met een diepgang van 14,5 afgeleverd. De meeste schepen afgeleverd na 2000 hebben een diepgang tussen 14 en 14,5. Naar verwachting zal de volgende generatie schepen, super-post-panamax genaamd niet dieper dan 14,5 meter steken. Containerschepen vervoeren veel lucht. Dat is anders met bulk tankers. Suezmax komt dan als volgende grens. Dat is een diepgang van 16,5 meter, maar men kan het kanaal dieper maken. Na het Suez kanaal komt de Straat van Malakka als grens met een diepgang van 21 meter. Maar dan is er sprake van Ultra Large Crude Carriers tot 550 DW Ton die alleen in Singapore en Rotterdam kunnen aanlopen.

Conclusie: Voor Antwerpen is de verdieping naar 13,1 meter in de Ontwikkelingsschets 2010 te weinig.
Al die mooie woorden in de Ontwikkelingsschets over toegankelijkheid tot 2030 zijn loze woorden.
Zeeuwse boeren, milieubeweging, Staten van Zeeland, Nederland wordt wakker!

Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen heeft geprobeerd in de politieke besluitenlijst de verdieping naar 14,5 meter opgenomen te krijgen. Dat is niet gelukt, maar de werkgroep m.e.r. houdt er weer wel al rekening mee.

Tot slot nog een opmerking van een kennis, die gezagsvoerder op containerschepen is: "Diepgang van grote containerschepen is ergens een vreemde zaak, praktijk wijst uit dat 'post-panamax' schepen normaal juist vaak veel minder diep liggen dan die 'panamax' boten. Oorzaak is simpel, die grote nieuwe boten zijn zoveel breder (45-50 mtr) dat de "ton per inch" (aantal tonnen gewicht nodig om de boot 1 inch dieper te laten inzakken) heel erg groot is, dus bij een vast ladingaanbod (gewicht) zal zo'n grote brede boot veel minder diep liggen dan zo'n dunne smalle panamax boot.
Wat wel speelt op de Schelde denk ik is dat er gewoon erg weinig ruimte is, de geul is (op een aantal punten) erg smal, als je dan een tegemoet komende boot hebt sta je af en toe wel eens met het zweet op je handen, op zulke momenten is een klein stuurfoutje fataal en de stroom duwt je alle kanten op. Neem daarbij dan nog eens dat er vaak toch wel erg hard gevaren wordt, en dan is een ongeluk snel gebeurd. Voor containerschepen zou dan niet zozeer uitdiepen, als wel verbreden van de geul de oplossing zijn."


Retour Startpagina
Retour Krantenartikelen
Retour Ikmaakmezorgen-artikelen